Новости перевозок

Сколько реально можно сэкономить топлива при применении энергосберегающих масел.

13 января 2016

Один из козырей, которые часто используют продавцы моторных масел в борьбе за покупателя, - энергосберегающие свойства продуктов. Сколько реально можно сэкономить топлива при применении энергосберегающих масел, как эту экономию зафиксировать и что может аннулировать положительный эффект от применения «энергетиков» ?

Как только экономическая ситуация на рынке ухудшается и в воздухе запахнет кризисом, перевозчики сталкиваются с падением объемов заказов и, как следствие, снижением уровня прибыли. Начинаются поиски путей снижения производственных затрат. Сокращать персонал, как это было в 1998 и 2008 гг., сегодня уже никто не спешит. Как показала практика, выставив за ворота опытных шоферов и толковых ремонтников, бизнесмены в дальнейшем теряли гораздо больше, чем сэкономили сиюминутно. Наученные горьким опытом транспортники отныне ориентированы на поиск иных путей сокращения производственных затрат.

В первую очередь под пристальное внимание попадают все способы снижения расхода топлива. И это не случайно, поскольку именно топливная составляющая в общих расходах автопредприятия, по некоторым данным, составляет 30-35 % и более. Сумма достаточно внушительная. И это с учетом относительно невысоких цен на горючее в России. Для примера; в Европе на долю топлива у перевозчиков приходится более трети всех расходов. Но при этом у них - не станем забывать дешевле запасные части, особенно шины и, как это ни парадоксально, сервис. Недаром ряд транспортных компаний, осуществляющих рейсы по территории ЕС, предпочитают ремонтировать подвижной состав за границей. Итак, сегодня мы акцентируем внимание именно на топлив¬ной составляющей, в частности - на возможности снижения затрат на горючее, применяя энергосберегающие масла.

Миф или реальность

Пообещать можно что угодно, а ВОТ ВЫПОЛНИТЬ заявленное - совсем другое дело, тем более когда речь идет о сокращении расхода топлива, достигаемого за счет использования современных энергосберегающих моторных масел. И дело даже не в том, что проданный вам продукт может на практике и не давать положительного результата, за который вы заплатили деньги. Дело совсем в другом, а именно: в методике замера или, если хотите, фиксации процесса энергосбережения - экономии топлива в литрах. А почему, собственно, возникают проблемы с подсчетом сэкономленных литров? В реальной эксплуатации (подчеркнем особо: лабораторные тесты, которые проводят производители масел в своих научно-исследовательских лабораториях, нам не интересны) экономия горючего достигает в лучшем случае 1,5 %. Для справки: уважаемые производители смазочных материалов заявляют и более высокие цифры, например 2 и 2,5 %. Однако на них могут ориентироваться только те перевозчики, на балансе которых стоят новые, современные грузовики, силовые агрегаты которых априори спроектированы на минимальное потребление топлива. Как правило, это машины экологического класса Евро-5 и -6. Основная масса российских транспортных компаний работает на технике класса Евро-4, поэтому они должны ориентироваться на экономию в 0,7 - 1,5 %. Причем последний показатель будет рассматриваться как очень хороший.

Для наглядности и ясности масштаба извлекаемых благ от применения энергосберегающих масел переведем данные цифры в более привычные для транспортников литры на 100 км пройденного пути. Так, если в обычных условиях современный, полностью исправный тягач расходует 35 л солярки на сотню километров, то при прочих равных условиях и заливки в систему смазки дизеля энергосберегающего масла экономия на топливе составит 0,2 - 0,4 л. Меньше бутылки пива! Теперь понятно, что в условиях реальной эксплуатации уловить столь незначительную величину топливной выгоды - крайне хлопотное дело даже на длинной дистанции, скажем от 1 000 км и выше, когда экономия суммируется с каждой сотней пройденных километров. Потом, чтобы в прямом смысле слова сжечь сэкономленную на 100-кило¬метровом отрезке солярку, тягачу достаточно пару раз пойти на обгон, причем на прямом участке, а не на затяжном подъеме.

Получается, несколько интенсивных разгонов - и эффект от применения энергосберегающего масла аннулируется? Не совсем так. Дополнительный расход топлива (воз-вращаемся к обгону) в этом случае опять-таки имел бы место быть и без энергосберегающего масла, а посему экономия все равно будет присутствовать, хоть и в меньшем объеме. Кроме того, чтобы по достоинству оценить ее масштабы, достаточно умножить упомянутую выше цифру (0,2 - 0,4 л) на общее количество тысяч километров, намотанных за определенный временной промежуток всеми грузовиками компании, в картерах моторов которых плещется энергосберегающее масло. В итоге выгода перевозчика выльется в десятки, а то и сотни сэкономленных литров горючего. А ради таких объемов уже стоит экспериментировать.

Для пущего примера опять-таки приведем некоторые цифры, полученные при реальной эксплуатации. Так, автопоезд одной из подмосковных транспортных компаний, состоящий из двухосного тягача и трехосного полуприцепа-рефрижератора, за год проходит 120 тыс. км. На машине работают два водителя- профессионала. Подчеркиваем это особо, так как от мастерства шофера в большой степени зависит расход топлива. Так вот, по подсчетам главного механика автопредприятия, за год автопоезд при прочих равных условиях расходовал на каждые 100 км на 0,2 л меньше, а годовая экономия составила 240 л солярки! В денежном выражении (с привязкой к прайсу на дизельное топливо на декабрь 2014 г. - 33,5 рублей за литр) экономия автопредприятия только на одной единице техники составила 8 040 рублей. Осталось умножить на количество машин в парке, и вопросы об актуальности применения энергосберегающих продуктов отпадут сами собой. Причем на итоговую сумму экономии не повлияет даже несколько большая цена энергосберегающего масла. Это также важно

Прогресс - двигатель экономии

Теперь ответим на такой острый вопрос: всегда ли необходимо применять энергосберегающие масла для того, чтобы получить экономию топлива? Вопрос достаточно сложный, особенно если брать в расчет, что даже банальный переход на более современные, полностью синтетические продукты, имеющие лучшие индексы вязкости и содержащие, как это принято говорить, инновационные пакеты присадок, уже сам по себе даст экономию топлива и благотворно отразится на ресурсе силового агрегата. Не станем забывать и тот факт, что химики создают современные моторные масла совместно (!) с двигателистами. Ни первые, ни вторые не могут работать порознь, особенно когда речь идет об энергосберегающих смазках. Применительно к ним как нельзя более актуально звучит фраза «Масло есть деталь (!) двигателя». Итак, исходя ИЗ вышесказанного, делаем вывод: современные моторные масла, создаваемые под современные же дизельные двигатели, априори обладают энергосберегающими свойствами. А иначе как автопроизводителю добиться низких показателей по расходу топлива и выставить эти самые показатели в качестве приманки для покупателя коммерческой техники?

Что есть энергосберегающие масла?

Это особый вид продуктов, отличающихся, прежде всего, параметрами вязкости и наличием модификатора трения. Причем вязкость масла подбирается таким образом, чтобы как можно сильнее уменьшить потери, фиксируемые при гидродинамическом режиме смазки, например в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). Отметим, что бесконечно снижать вязкость масла невозможно. Данный параметр напрямую завязан па вели¬чину зазоров в ЦПГ и, как следствие, на технологический уровень производства дизелей. Еще раз напомним: разработка масла идет под каждое новое семейство моторов с учетом их технических характеристик, конструктивных особенностей и применяемых в производстве технологий.

Наиболее часто встречаемые в продаже энергосберегающие масла для современных дизельных двигателей имеют индекс вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40. Примечательно, что в состав энергосберегающих масел входят также и особые - загущающие - присадки. От них зависит изменение параметра вязкости. Таким образом достигается оптимизация вязкости масла в зависимости от условий работы. Ну и, конечно же, эффект энергосбережения напрямую за-висит от качества применяемых модификаторов трения, которые благодаря своим физическим и химическим свойствам способны существенно снизить коэффициент трения в двигателе.

Как это ни странно, но на энергосберегающие свойства масел оказывают влияние моющие и диспергирующие присадки, входящие в общий пакет. Напомним, что первые (как следует из названия) удаляют с внутренних поверхностей двигателя загрязнения (отложения, сажу и т. д.). Вторые удерживают смытые частички сажи в объеме масла, то есть не дают им оседать, скапливаться в различных «закутках» системы смазки, образовывать конгломераты. Последнее, впрочем, как и вся присутствующая в масле сажа, приводит к повышению вязкости и, соответственно, к увеличению расхода топлива. Кстати, именно этим отчасти объясняется снижение расхода топлива при переходе на современные синтетические продукты, имеющие пакеты присадок, включающие высокоэффективные моющие и диспергирующие составляющие.

Еще один очень интересный факт, который склоняет чащу весов в пользу современных масел в разрезе сокращения расхода топлива, есть подтвержденный на практике положительный эффект энергосбережения, полученный при применении продуктов, содержащих минимальное количество серы, сульфатной золы и фосфора. Это так называемые малозольные масла, которые появились под «давлением экологических требований». Данные продукты, понятное дело, были разработаны под самые современные дизели, соответствующие требованиям Евро-5 и -6. Каким же образом малая зольность моторных масел способствует экономии топлива? Все дело в том, что при сгорании масла в цилиндрах двигателя (речь идет о естественном, технически допустимом расходе на угар) в выпускную систему попадает зола. Ее количество у малозольных продуктов меньше, чем у обычных ма-сел. Следовательно, снижается интенсивность загрязнения сажевого фильтра и не наблюдается (более, чем допускается по техническим условиям) роста противодавления выхлопной системы. А именно последний показатель также оказывает влияние на расход топлива.

экономия клапанного дизеля

Не уйди в минус

Теперь о том, что может подпортить результат экономии. Чтобы не пустить деньги на ветер, знайте, что энергосберегающие масла дадут ощутимый эффект при работе в мо¬торах экологического класса Евро-4, -5 и -6, то есть устаревшие в техническом плане силовые агрегаты не позволят получить выгоду от применения «энергетиков». При этом и современные моторы должны находиться в исправном техническом состоянии, иметь относительно не-большой пробег. С увеличением наработки и ростом зазоров в сопряжениях, например в цилиндропоршневой группе, масло работает по-иному. Чем больше зазоры, тем большая вязкость необходима. Эффект энергосбережения снижается. Кроме того, как мы уже говорили, энергосберегающее масло изготавливается более жидким, что позволяет снизить потери на внутреннее трение. А теперь представьте последствия того, что в изношенный мотор залито такое масло. Само по себе оно имеет более низкую несущую способность, а значит в парах трения будут возникать смешанные и граничные режимы трения, что еще больше ускорит износ.

Кстати, по мере наработки масла (читай - износа) и окисления его присадок энергосберегающие свойства также снижаются. Учтите это обстоятельство и ожидайте максимальный эффект по энергосбережению примерно на пробеге до 3/4 от интервала технического обслуживания. На практике это означает, что если заданный интервал по ТО, включающий замену моторного масла, составляет 40 тыс. км, то эффект от применения энергосберегающих продуктов будет наиболее очевиден на протяжении 30 тыс. км.

Кстати, а почему современные энергосберегающие масла не относятся и к группе продуктов с продолжительным сроком службы? Ведь, ПО идее, современный пакет присадок, который задает энергосберегающие свойства продуктов, может иметь и «побочный» эффект - продление срока службы масла. Увы, на самом деле это не так. Невозможно (по крайней мере, используя современные технологии) создать масло, которое сочетало бы в себе свойства и качества разных по своей ориентации продуктов.

Как видим, чтобы получить реально ощутимую выгоду от применения энергосберегающих масел, перевозчику необходимо соблюсти массу самых разных условий. Каждое из них, если его проигнорировать, может существенно снизить финальный результат по сокращению расхода топлива. Учтите это, прежде чем обвинять тот или иной «.энергетик» в его неработоспособности.

Смягчение весового контроля для грузовиков. 18.09.2019

Министерство транспорта обещает рассмотреть возможность смягчения весового контроля при перевозках грузов в контейнерах.

Режим труда и отдыха на пароме и поезде 06.03.2019

Очень важно знать как следует регистрировать режим труда и отдыха при движении на пароме или поезде. Правильная настройка тахографа при въезде на паром или поезд.

Пункты весового контроля в Калининградской области 24.02.2019

Открыты десять новых пунктов весогабаритного контроля Калининградской области.

Квота разрешений на 2017 год. Россия - Польша 18.10.2016

Возобновляются переговоры Польско - Российской Смешанной Комиссии по вопросу определения квот на разрешения на 2017 год.

Перевозка дипломатических грузов от профессионалов 17.09.2019

Компания Трилот более 10 лет занимается перевозкой личных вещей дипломатов из России в страны Европейского союза, а так же с легкостью доставит личные вещи при переезде за границу

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.