На основании международных правил, ежедневный отдых водителей должен быть непрерывным, продолжительностью не менее 11 часов подряд, в случае если он прерывается, то период отдыха должен быть увеличен до 12 часов, интервалами по 3 и 9 непрерывных часов, именно в этом порядке, то есть составлять не менее 3 часов в течение рабочего дня, после которой следует отдых не менее 9-часов – объясняет нам Алексей руководитель одной из транспортных компаний города Смоленска. Важно отметить, что еженедельный отдых должен начинаться не позднее окончания шести 24-х часовых временных периодов (в случае экипажа из 2-х человек – не позднее окончания 30 часовых временных периодов), следующих за предыдущим временем предназначенным для отдыха.

Особенно важно, чтобы водители умели правильно прерывать режим работы, ставить паузу и регистрировать отдых соответствующим образом въезжая на паром (поезд) и выезде с него. На практике именно этот случай вызывает большое количество вопросов. Регулярный ежедневный 11-ти часовой период отдыха, водитель может прервать максимум дважды, но не более 1 часа каждый. Выезд с парома (поезда), как правило, не такая большая проблема, как въезд и занимает гораздо меньше времени, произвести его удаётся в срок. А въезд осуществляется, как правило, через несколько подъездов – часто это связано с отбором и расстановкой отдельных транспортных средств на соответствующих палубах парома (платформах поезда). В такой ситуации водитель должен позаботиться, чтобы интервал между подъездами (во время осуществления въезда) не зарегистрировать как отдых. Т.е. тахограф должен находиться в режиме-«молотки». Отдых должен начаться после окончательной остановки машины, закрытия смены. Необходимо иметь в виду, что в большинство цифровых тахографов, настроены так, что после выключения зажигания, записывающее устройство автоматически фиксирует начало режима отдыха, который в этих случаях ошибочен, и это может привести к неприятным последствиями  для перевозчика и работника, – поясняет нам Алексей.

Когда машина только заезжает на паром , в тахографе следует включить функцию „паром/поезд”. Тогда время, проведенное на пароме или в поезде, во время поездки, будет засчитано как отдых водителя.

Стоит знать что, регулярный суточный отдых должен происходить только в помещении, оборудованным местом для сна и отдыха.

Обязательно нужно сохранять билет на паром, чтобы предоставить его по требованию контрольных служб, так же в обязанность водителя входит хранение всех документов текущей рабочей недели и используемые водителем тахошайбы за предыдущие 15 календарных дней до начала этой недели, письменные записи и распечатки в течении месяца по сегодняшний день. Следует хранить все билеты с любой паромной переправы, это в интересах водителя и работодателя в случае проверки. Работодатель, учитывая возможную проверку, обязан хранить всю послерейсовую отчётность в течение года.

Часто водители и перевозчики спрашивают, что делать в неожиданных ситуациях, например, если паром опаздывает, потому что в море он сталкивается с неожиданными препятствиями и время переправы, к примеру увеличивается. Спасение, это правильное планирование маршрута заранее. Водителю необходимо от начальной точки до порта доехать за 12 часов. Таким образом, если водитель собирается начать работать в 05:00, в порту он должен быть не позднее 17:00

В случае работы 2-х водителей, и планирование начать работать в 05:00, в порту надо быть не позднее 23:00, так как их сутки увеличены с 24 часов до 30.

И так что нужно помнить

• отдых может быть прерван, при условии, что это отдых ежедневный (11ч или 3+9 часов),
• прерывание может произойти не больше, чем два раза (чаще всего одной операцией въезда и одной операцией съезда),
• прерывания в совокупности не могут длиться дольше, чем 1 час.
• водитель во время отдыха, должен иметь в распоряжении спальное место или каюту со спальным местом.
• функцию „паром/поезд” необходимо включить при въезде на паром.

Руководитель, знаете ли вы, что...
В случае проверки и наложения штрафов работники транспортных служб следуют своду строгих правил, незнание правил, не отменяет ответственности по нарушению. Поэтому стоит обучать водителей принципам учета рабочего времени и безопасного вождения, а также использовать знания и возможности сторонних специалистов в области разъяснения этих правил и положений, касающихся автомобильного транспорта.